小黄车创业经验教训（ofo小黄车创业过程）

本篇文章给大家谈谈小黄车创业经验教训 ，以及ofo小黄车创业过程对应的知识点
，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、抖音小黄车带货真的能赚到钱吗?安全吗?
• 2 、朱啸虎回应“在ofo败局中全身而退”,从中你受到了哪些启发?
• 3
  、2024年入局TikTok还有机会赚钱吗?
• 4、ofo小黄车创始人戴威被限制消费,昔日老总为何会落得如今的模样?_百度...
• 5 、北大研究生创业失败:从融资40亿到拖欠5亿,1600万人排队退钱

抖音小黄车带货真的能赚到钱吗?安全吗?

1
、然而 ，抖音小黄车带货是否能够真正赚到钱还存在一些风险和挑战 。首先
，抖音平台虽然拥有庞大的用户群体，但也意味着竞争激烈
。许多卖家都通过投放广告来推广自己的商品 ，导致了市场上的竞争异常激烈。此外，抖音小黄车带货还需要考虑产品本身的质量和服务 。

2、小黄车会按照实际成交额的5%进行抽成
，也就是技术服务费，如果这个商品是“促销提成 ”商品 ，那么就会按照提成的50%进行收费
。抖音小黄车的标志跟某宝的购物车的标志是一样的
，小黄车其实跟购物车也是有一些共性的，都可以通过它看到商品 ，然后下单。

3 、在抖音平台上
，小黄车带货是一种流行的电商模式 。当用户通过小黄车购买商品时，带货者可以获得一定比例的佣金。然而 ，这个佣金并不是固定的
，而是根据商品的售价和商家设置的佣金比例来计算的
。同时，抖音平台还会收取一定的服务费 ，这也会影响到带货者的最终收益。

4、小黄车对实际成交额按5%的比例抽成
，作为技术服务费 。若商品为“促销提成
”商品，则收费为提成金额的50%
。 抖音小黄车的标志与某宝购物车的标志相似 ，均用于查看商品并下单。抖音达人在短视频下方或直播带货过程中常挂小黄车，以此实现变现 。

5
、但当发起者为商家或官方时
，无分成比例，佣金的90%归推广者
。也就是这14块钱里 ，达人能拿到85%-90%
，也就是19元~16元。经过介绍，我们了解到抖音图文挂车赚不赚钱 ，其实相对来说也是能赚钱的
，但是也需要有更多的粉丝才能获得更多的收入 。不知道开通小黄车可以按照以上操作进行
。

6、卖货一件是提升20%左右。主播挂小黄车的话，卖货一件是提升20%左右 ，就是说你卖100块钱的话
，就是给你20块钱的提成，这样的提成是非常的贵的 ，所以说现在主播卖货都是赚的很多
，买货已经是成为一个趋势的啵，小黄车卖货已经买房买车了 ，所以说提成是非常的优厚的 。

朱啸虎回应“在ofo败局中全身而退 ”,从中你受到了哪些启发?

1 、通过朱啸虎在ofo全身而退这个事件，我们普通民众和政府都要明白
，任何经济的无序扩张，都是一个灾难这个深刻道理
。看着排队等着退钱的人山人海 ，看着堆积如山的小黄车
，国家浪费了这么多物力财力，哪一个不是无辜中国人民在为它买单。

2
、其一 ，贪 。商人重利
，从古至今都是一个颠扑不破的真理，对金钱的疯狂追求 ，对利益的无休无止贪婪
，是贴在经商者头上的一个重要标签。但朱啸虎心里的贪与别人不同，他想的是如何止贪 ，他懂得如何遏制内心贪欲的无限膨胀
，所以总能够做到见好就收，适时上岸
。其二 ，狠。

2024年入局TikTok还有机会赚钱吗?

在2024年加入TikTok并尝试赚钱依然是可行的，但对于新入局的用户和小型内容创作者来说
，这既包含机遇也充满挑战 。以下是根据我的四年行业经验总结的几个要点： 对于那些具备基础知识、资金和时间的创业者和小型内容创作者，TikTok上某些领域可能仍然带来收益
。例如 ，电商变现途径中的小黄车（即直播带货）模式。

如今
，TikTok确实是一个能带来收益的平台，而且其潜力仍在不断释放 。对于是否还能参与 ，答案是肯定的
，但关键在于如何有效利用和策略选择
。下面分享一些我实践中的经验，对新手来说非常实用。首先 ，TikTok的创意者计划（中视频模式）是目前的热门盈利方式 。

借鉴抖音的兴起
，初期用户基数小，平台通过流量扶持吸引用户 ，提升体验
，增加留存率
。早期网红 、商家收益显著。现今TikTok同样处于快速发展期，平台致力于吸引并促进用户持续发展 ，通过流量扶持
、内容激励、商业合作等政策 。对入驻商家而言，这是难得机会
。了解用户群体习性
，创作引发共鸣内容。

ofo小黄车创始人戴威被限制消费,昔日老总为何会落得如今的模样?_百度...

ofo小黄车创始人戴威创业失败，刚开始不懂管理 ，后来跟合伙人闹掰
，一意孤行，他错在了没有管理经验 ，公司内部情况没有掌握好
，如今，戴威连小黄车押金都退不出来 ，所以被限制消费 。

但最先进入人们视野的应该是共享单车
，ofo又被称为小黄车，在2014年由戴威和几个合伙人联合创建 ，但是可谓是风头无两
，打出解决人们出行最后一公里的口号，随后在短短几年内 ，完成10轮融资共计150亿元。

焦点事件：/近日，一项引人关注的新闻曝光——ofo小黄车创始人戴威的消费权限遭受严格限制
，执行标的已超过50万元人民币，这一事件无疑引发了业界和用户的广泛关注
。

北大研究生创业失败:从融资40亿到拖欠5亿,1600万人排队退钱

ofo小黄车曾经是城市中的一道亮丽风景线 ，如今却无人问津
，部分用户对于其押金问题仍然愤愤不平。 ofo小黄车旨在解决“城市最后一公里”的出行问题，自2015年6月成立以来 ，已在全球20个国家发展超过2亿用户
，提供了40亿次出行服务 。 尽管站在风口上猪都能飞起来，但ofo小黄车的生命周期仅持续了5年
。

回顾戴威的创业之路 ，从北大光华管理学院的学霸到创立ofo共享单车
，他的故事充满了励志与挑战。然而，如今他却陷入了债务危机 ，背负着数十亿的债务
，成为了公众眼中的“老赖
” 。这背后，是创业路上的波折与反思
。戴威 ，安徽淮南人，1991年出生
，父亲是高级经济师，曾经在中国中铁等单位担任要职。

一年的支教生活结束后 ，戴威回到了北大
，继续攻读经济学方面的研究生 。安稳下来的生活让他有时间好好思考自己的创业计划，在身边几位同学的共同努力下 ，他们最终起草了ofo骑游这个项目
。 这个项目的基础是戴威自己在青海骑自行车参观的经历
，考虑到当时也有许多人愿意骑自行车 旅游 ，便总结成为了一个骑行 旅游 项目。

短时间内 ，北京大学校园内上万台自行车参与到小黄车共享单车计划
，学生再也没有了丢自行车或者走路去教室的烦恼， 而戴威也从学生支付的费用中获利 。 他发现虽然使用共享单车的日订单量已经从几千增长到了几万 ，但从中获利的费用远远抵不了扩张的费用
，他必须做出一些改变
。 恰巧这时资本嗅着商机寻到了他。

张天一并未气馁，进入北京一所普通大学法律系 。他坚持自己的志向 ，本科毕业后报考北大研究生，并最终圆梦北大
，顺利获得硕士学位。 毕业后，张天一并未成为法律界的精英 ，而是选择自主创业
，卖起了米粉
。

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